টাইটান সাবমার্সিবল: ডিজাইন ত্রুটি ও কোম্পানির গ্রুপথিংকে বিপর্যয়, প্রতিবেদনে উদ্ঘাটন

কানাডার পরিবহন ও নিরাপত্তা বোর্ড (টিএসবি) বুধবার প্রকাশিত তাদের প্রতিবেদনে বলেছে, ওশানগেট কোম্পানির সংস্কৃতিতে 'গ্রুপথিংক' ও 'কনফার্মেশন বায়াস' প্রভাব বিস্তার করেছিল এবং তারা তাদের অপরীক্ষিত সাবমার্সিবলের গভীর ঝুঁকি সম্পর্কে বুঝতে ব্যর্থ হয়েছে। ৬.৭ মিটার (২২ ফুট) দৈর্ঘ্যের এই কার্বন ফাইবার সাবমার্সিবলটি ২০২৩ সালের জুনে আটলান্টিক মহাসাগরে টাইটানিক জাহাজের ধ্বংসাবশেষের দিকে যাত্রা শুরু করে। কিন্তু প্রায় দুই ঘণ্টা পর পাঁচজন যাত্রী সহ যোগাযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়। এরপর আন্তর্জাতিক অনুসন্ধান শুরু হয়, কানাডা ও যুক্তরাষ্ট্র সব সম্পদ মোতায়েন করে।

ওশানগেট কোম্পানি টাইটানিক জাহাজের চূড়ান্ত প্রশান্তি স্থানে যাত্রার আয়োজন করত। ১৯১২ সালে বরফের পাহাড়ে ধাক্কা লেগে টাইটানিক জাহাজ ডুবে যায়, যাতে ২,২০০ যাত্রী ও ক্রুদের মধ্যে ১,৫০০ জনের বেশি নিহত হয়।

সাবমার্সিবলে পাঁচজন ছিলেন: হামিশ হার্ডিং (৫৮), একজন ব্রিটিশ অনুসন্ধানকারী ও পাইলট; শাহজাদা দাউদ (৪৮), একজন ব্রিটিশ-পাকিস্তানি ব্যবসায়ী এবং তাঁর ছেলে সুলেমান (১৯); পল-অ্যাঁরি নারজোলে, একজন গভীর জলের ডাইভার, সাবমার্সিবল পাইলট, সাবেক ফরাসি নৌবাহিনী কমান্ডার এবং টাইটানিক ধ্বংসাবশেষ সম্পর্কে শীর্ষ বিশেষজ্ঞ; এবং স্টকটন রুশ, ওশানগেটের প্রতিষ্ঠাতা।

কয়েকদিনের মধ্যে তদন্তকারীরা জাহাজের ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পান নিউফাউন্ডল্যান্ডের উপকূল থেকে প্রায় ৬৪০ কিলোমিটার দূরে এবং সিদ্ধান্তে পৌঁছান যে টাইটানিকের ধ্বংসাবশেষের কাছে কাঠামো ধ্বংস হওয়ার সময় সব যাত্রী তাৎক্ষণিক নিহত হয়েছেন।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, সাবমার্সিবলের ডিজাইনে এবং কোম্পানির সংস্কৃতিতে অনেক ত্রুটি ছিল যা এই দুর্ঘটনার কেন্দ্রীয় কারণ।

ওশানগেট নিজেকে একটি উচ্চাভিলাষী সমুদ্র অনুসন্ধান কোম্পানি হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছিল যারা গভীর সমুদ্রে যাওয়ার জন্য কার্বন ফাইবার সাবমার্সিবল তৈরি করেছিল।

পরিদর্শকরা বলেছেন, 'মানববাহী কার্বন ইউনিট সাবমার্সিবল গভীর সমুদ্রে ডুবানোর কোনো নজির ছিল না এবং কোম্পানি অভ্যন্তরীণভাবে ও জনসমক্ষে স্বীকার করেছিল যে তাদের অপারেশনে ঝুঁকি জড়িত।'

ওয়াশিংটন রাজ্যের এই কোম্পানি টাইটানের দুটি ১/৩ স্কেল মডেল তৈরি করে পরীক্ষা করেছিল কীভাবে এটি চাপ সহ্য করে। এই স্কেল মডেলে ছয়টি পরীক্ষা করা হয়। দুটিই টাইটানিকের প্রশান্তি স্থানের চেয়ে কম গভীরতায় ব্যর্থ হয়েছে।

কোম্পানি ডিজাইন ও উৎপাদন পরিবর্তন করে কার্বন ফাইবারের 'প্লি ওয়েভিনেস' কমাতে। তরঙ্গায়ন উপাদানের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল করতে পারে।

কিন্তু কোম্পানির অজ্ঞাতে, টাইটানের কার্বন ফাইবার সিলিন্ডার প্রতিবার গভীর সমুদ্রের চরম চাপের সংস্পর্শে আসার সময় ক্ষতি সঞ্চয় করছিল।

পরিদর্শকরা লিখেছেন, 'স্বাভাবিক প্রকৌশল অনুশীলন হবে পূর্ণ-স্কেল মডেল অনেক বেশি সংখ্যক (শত, সম্ভবত হাজার) পরীক্ষা চক্রের সংস্পর্শে আনা।'

ওশানগেট চূড়ান্ত নৌযানের তুলনামূলক কম পরীক্ষা করেছে। যদিও তারা টাইটানিকের গভীরতা এবং তার বেশি গভীরতায় পরীক্ষা করেছিল, কিন্তু কাঠামো বারবার ব্যবহারের পরে কখন ব্যর্থ হতে পারে তা বোঝার জন্য আর কোনো বিশ্লেষণ করা হয়নি। প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, 'পূর্ণ-স্কেল প্রেসার হল কত চরম চাপ চক্র সহ্য করতে পারে তা অজানা ছিল।'

প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রচলিত সাবমার্সিবল ডিজাইনে বিভিন্ন উপাদান ও আকৃতি ব্যবহার করা হয় গভীরতায় কাজ করার সময় নিরাপত্তা বাড়াতে। তারা টাইটানের ডিজাইনকে 'উদ্ভাবনী' বলে অভিহিত করেছে এবং দেখেছে যে 'টাইটানের নির্মাণ ও পরীক্ষা প্রচলিত প্রকৌশল অনুশীলন অনুসরণ করেনি।' পরিদর্শকরা কাঠামো নির্মাণে ব্যবহৃত উপাদানের অংশ পরীক্ষা করতে পেরেছিল এবং কাঠামোর অখণ্ডতা দুর্বল করে এমন কাঠামোগত ত্রুটি খুঁজে পেয়েছিল।

পরিদর্শকরা আরও বেশ কিছু ঘটনার দিকে ইঙ্গিত করেছে যেখানে সাবমার্সিবলটি ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারত, যার মধ্যে ২০২২ সালে টাইটানিকের বাম দিকের সামনের অংশে সংঘর্ষ এবং কয়েকদিন পরে সাবমার্সিবল উঠে আসার সময় একটি জোরে বিস্ফোরণের শব্দ অন্তর্ভুক্ত। সাবমার্সিবলটি ২০২২ থেকে ২০২৩ সালের মধ্যে প্রায় এক বছর বাইরে রাখা হয়েছিল এবং উপাদানগুলোর সংস্পর্শে ছিল।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, 'প্রতিবার কাঠামোতে চাপ দেওয়া হলে ছোট ক্ষতি সঞ্চয় হতে পারে। কাঠামোতে যে চাপ দেওয়া হবে, এই ক্ষতি তত দ্রুত সঞ্চয় হবে।'

যদিও সাবমার্সিবলটি সফলভাবে ১৩টি ডাইভ সম্পন্ন করেছিল, উপাদানগুলোতে সঞ্চিত দুর্বলতার কারণে ১৪তম যাত্রা মারাত্মক হয়েছিল। সব ধ্বংসাবশেষ উদ্ধার করা না গেলেও, তদন্তকারীরা অনুমান করেছেন যে সাবমার্সিবলের ক্রু ৩,০০০ মিটারের বেশি গভীরতায় একটি টেক্সট মেসেজ পাঠানোর ৫.৩৯৭ সেকেন্ড পরে কাঠামো ব্যর্থ হয়েছে।

কাঠামো ব্যর্থ হওয়ার আগে ক্রুদের সতর্ক করার জন্য ব্যবহৃত অ্যাকুস্টিক মনিটরিং সিস্টেম 'পর্যাপ্ত অগ্রিম সতর্কতা সামঞ্জস্যপূর্ণভাবে প্রদান করবে তা প্রদর্শন করার জন্য পরীক্ষা করা হয়নি' এবং যখন বিপর্যয় ঘটেছে 'এটি প্রত্যাশিতভাবে কাজ করেনি', প্রতিবেদন অনুযায়ী।

যদিও সাবমার্সিবলের শারীরিক কাঠামো নিয়ে পরিদর্শকদের উদ্বেগ ছিল, তারা এও দেখেছে যে কোম্পানির সংস্কৃতিতে 'বদ্ধমনস্কতা, সামঞ্জস্যের দিকে চাপ এবং গ্রুপের শক্তির অতিরঞ্জন' প্রকাশ পেয়েছে - এই বৈশিষ্ট্যগুলো এই উদ্যোগের ঝুঁকিবহুলতা বাড়িয়ে দিয়েছে।

প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, 'ওশানগেটের পরিচালনার ইতিহাস জুড়ে ... নির্দিষ্ট ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞতা সম্পন্ন কর্মীরা নিরাপত্তা সম্পর্কিত উদ্বেগ উত্থাপন করার বা প্রধান নির্বাহীর থেকে ভিন্ন দৃষ্টিভঙ্গি প্রকাশ করার পরে কোম্পানি ছেড়ে গেছেন বা বরখাস্ত করা হয়েছেন।' এও যোগ করা হয়েছে যে কনফার্মেশন বায়াস 'ওশানগেটের সিদ্ধান্ত গ্রহণ ও ঝুঁকি ব্যবস্থাপনাকে প্রভাবিত করছিল টাইটান প্রেসার হলের কাঠামোগত অখণ্ডতা ও আয়ুষ্কাল সম্পর্কে।'

২০২৩ সালের জুলাইয়ে ওশানগেট তাদের ওয়েবসাইটে একটি এক-লাইন বিবৃতি পোস্ট করেছিল যে তারা সব অনুসন্ধান ও বাণিজ্যিক অপারেশন বন্ধ করেছে।

পরিদর্শকরা দেখেছেন যে সাবমার্সিবলের জগৎ বেশিরভাগ অনিয়ন্ত্রিত ছিল এবং যে কোনো দেশে ওশানগেটের ঝুঁকি মূল্যায়ন প্রক্রিয়ায় 'নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে কোনো বাহ্যিক পরীক্ষা ছিল না', নয় কোনো শ্রেণীবিভাগ সমাজের তত্ত্বাবধান।

কানাডার পরিবহন মন্ত্রণালয় এবং অন্যান্য সরকারি বিভাগের মধ্যে সীমিত তথ্য শেয়ারিংয়ের কারণে, টিসি প্রায়ই টাইটান সম্পর্কে মূল তথ্য অভাবে থাকত।

একটি ঘটনায়, মৎস্য ও সমুদ্র বিভাগ ২০২১ সালে একটি ওশানগেট মিশনে যোগ দেখেছিল এবং দেখেছিল যে টাইটান কোনো নিয়ন্ত্রক সংস্থা দ্বারা অনুমোদিত বা প্রত্যয়িত হয়নি, মানববাহী সাবমার্সিবলে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত একটি উপাদান থেকে নির্মিত এবং ওশানগেট বীমা বহন করছিল না।

টিসি বলেছে যে নীতি পরিবর্তন ছাড়া 'এই ঝুঁকি রয়েছে যে নৌযান ও ক্রুরা ন্যূনতম প্রতিরক্ষা ছাড়া অপারেশন চালিয়ে যাবে ... অনিরাপদ অবস্থা এবং সম্ভাব্যভাবে মারাত্মক' দুর্ঘটনায় নেতৃত্ব দেবে।

টিএসবির চেয়ারম্যান ইয়োয়ান মারিয়ার বলেছেন, 'আমরা বহু বছর ধরে সমুদ্র খাতে শক্তিশালী নিয়ন্ত্রক তত্ত্বাবধানের জন্য আহ্বান করছি। নিরাপত্তা ফাঁক অনুপস্থিত থাকলে জীবন ঝুঁকিতে পড়ে।'